一、概述
车联网（智能网联汽车）直连通信系统，也称车用无线通信系统（Vehicle to Everything，V2X）。其中基于蜂窝（Cellular）网络的V2X是一种非常实用的组网应用，称为C-V2X。V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆（Vehicle），X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络，C代表蜂窝网络。V2X交互的信息模式包括：车与车之间（Vehicle to Vehicle，V2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructure，V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network，V2N）的交互。目前的蜂窝（Cellular）网络可以依托3G、4G或5G无线网络，那么基于4G无线网络的C-V2X称为LTE-V2X。LTE-V2X是由3GPP发布的R14版本标准所规范。
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二、指配的工作频率
为促进LTE-V2X系统在我国的应用和发展，满足车联网等智能交通系统使用无线电频率的需要，根据《中华人民共和国无线电管理条例》和《中华人民共和国无线电频率划分规定》，结合我国频率使用的实际情况，工信部于2018年10月25日发布了“关于印发《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905~5925MHz频段管理规定（暂行）》的通知”（工信部无[2018] 203号）。在该《通知》中指配5905~5925MHz频段用于基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信系统的工作频段，其信道带宽为20MHz。
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需要说明的是：在《中华人民共和国无线电频率划分规定》中，对于5905~5925MHz频段属于5850~5925MHz频段的一部分。而5850~5925MHz频段被该《划分规定》分配的无线电业务有：固定业务、卫星固定业务（地对空）、移动业务和无线电定位业务，且这些业务均为主要业务。也就是说，被指配用于车用无线通信系统（LTE-V2X）工作频率的5905~5925MHz频段将会与上述无线业务或某些业务共频使用或临频使用。
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三、频率使用的管理要求
1、频率使用许可
在5905~5925MHz频段设置、使用路边无线电设备，建设运营车联网智能交通系统的，原则上应向国家无线电管理机构申请5905~5925MHz频率使用许可。为支持国家经济特区、新区、自由贸易试验区等加快智能交通系统建设，按照适度超前、互联互通、安全高效、智能绿色的原则，在明确建设运营主体的前提下，可由省、自治区、直辖市无线电管理机构报国家无线电管理机构同意后实施频率使用许可。
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2、频率占用费的收取
在“工信部无[2018] 203号”《通知》中，并未直接明确使用LTE-V2X许可的工作频率5905~5925MHz应收取无线电频率占用费。但依据我国《无线电频率使用许可管理办法》，经许可使用的频率应收取无线电频率占用费。
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3、频率干扰的协调
在5905~5925MHz频段设置、使用车联网（智能网联汽车）直连通信无线电设备，不得对同频或相邻频段内依法开展的卫星固定（自2022年1月1日起，原则上不再受理和审批5905~5925MHz频段内卫星地球站（测控站除外）新的设置、使用许可申请）、无线电定位、固定等无线电业务的现有台（站）产生有害干扰。为保护现有合法无线电台（站）和车联网（智能网联汽车）无线电设备的正常运行，在5905~5925MHz频段设置、使用车联网（智能网联汽车）直连通信路边无线电设备，原则上应分别距已合法使用的雷达站7km和卫星地球站2km以上。确需在上述范围内部署的，应经所在地的省、自治区、直辖市无线电管理机构组织协调并批准后方可设置、使用。当然在5905~5925MHz频段设置、使用车联网（智能网联汽车）直连通信无线电设备的应符合该类设备的射频特性的技术要求。
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在5905~5925MHz频段设置、使用路边无线电设备前，应做好电磁环境测试和干扰防护工作，最大限度减小无线电干扰和消除无线电干扰隐患。如发生无线电有害干扰，由受到无线电干扰方报请干扰发生地无线电管理机构按照“频带外让频带内、次要业务让主要业务、后用让先用、无规划让有规划”的原则依法协调解决。在5905~5925MHz频段设置、使用车载无线电设备和便携无线电设备原则上不应提出干扰保护要求；遇有外部有害干扰时，可向干扰发生地无线电管理机构提请帮助。
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