架空通信线的杆路路由应符合我国通信行业标准YD 5148-2007《架空光（电）缆通信杆路工程设计规范》的相关规定。同时，也应符合GB 51158-2015《通信线路工程设计规范》和GB 51171-2016《通信线路工程验收规范》的相关规定和要求。在YD 5148-2007中对架空通信线杆路路由的提出了如下要求：
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一、杆路定线的要求：
1、一般要求：一是野外杆路一般应沿交通线，杆路定线应在交通线用地之外，并保持一定的平行隔距。二是杆路距公路界15~50 m；与铁路接近时应在铁路路界红线外。铁路或公路弯道处，杆路可适当顺路取直，遇到障碍物时可适当绕避，但距公路不宜超过200 m。三是杆路在市区一般应在道路（或规划道路）的人行道上或与城建部门商定的位置，避免跨越房屋等建筑物。通信线不宜与电力线在同一侧。四是同路由上已有的通信线路确实无法予以利用而需新建杆路时，新建杆路路由应不影响已有通信线路的建筑和运行安全，与原有杆路路由的隔距应符合安全间距的规定。实际情况有困难时，应充分阐述理由、提出解决方案并呈报相关主管部门审批。五是在原有杆路上新架挂光（电）缆时，应与杆上原有光（电）缆设施的间距为400mm，离地高度及与其他建筑物或设施的间距应符合安全间距的规定。六是杆路路由和定线应考虑生态环境和文物保护的要求。
2、杆路与铁路、公路、河流的交越时的要求：一是与铁路、高等级公路交越，应首选地下通过方式，可采用顶管、埋管或在涵洞中穿越。二是与通航河流或河面较宽的河流交越，首先考虑在桥梁上通过，也可采用水底光（电）缆或微控地下定向钻孔敷管等方式。三是在上述钢管或硬质塑料管中穿越时，光（电）缆可不改变外护层结构。
3、杆路与电力线交越时的要求：一是杆路与35 kV以上电力线应垂直交越，不能垂直交越时，其最小交越角度不得小于45°。二是光（电）缆应在电力线下方通过，光（电）缆的第一层吊线与电力杆最下层电力线的隔距应符合附录B的规定。三是通信线不应与电气铁道或电车滑接网交越。
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电力线路一般虽具有故障自动跳闸功能（通常≤0.15s），但通信线路如一旦与运行中的电力线相接触，仍将引起严重的设备、人身安全事故。因此，通信线路与电力线路交越时，通信线路应处于电力线下方。电气化铁道或电车滑接网下方随时有电气火车或电车的车顶滑接杆通过，架空光（电）缆通信线路宜采取地下建筑方式交越。
二、杆距的要求：
依所经地区的风速、吊线或光（电）缆上冰凌厚度，通信线气象负荷区划分为轻负荷区、中负荷区、重负荷区、超重负荷区等四类。
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杆路建筑规格应按杆路所经过地区的气象负荷区以及杆上架挂光（电）缆的负载来设计。杆路中出现个别地段特殊气象条件时，该地段的杆路建筑规格可单独选用气象负荷区或单独进行特殊设计。应按杆上负载和所经过地区负荷区和地理环境选定标准杆距。标准杆距可在表2标称杆距范围内选择。
表2：标称杆距范围
架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m；中负荷区超过55m；重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式；架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式。超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。长杆档应采用相应的加强措施，一般可加装拉线或根部加固。
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另外，在GB 51158中规定：个别冰凌严重或风速超过25m/s的地段，应根据实际气象条件，单独提高该段线路的建筑标准，不应全线提高。架空光缆可用于轻、中负荷区和地形起伏很大的地区。在超重负荷区、冬季气温低于-30℃、大跨距数量较多、沙暴和大风危害严重地区不宜采用。
三、杆位的要求：
杆位应选择在土质比较坚实、周围无塌陷并避免在积水或洪水淹没等地点。杆位（包括杆上建筑）距其他地下或地上建筑物的间距应符合要求。杆位不应设在施工、维护有很大困难的地点。按标准杆距测定杆位遇土壤不够稳定或与其他建筑物隔距达不到规定要求时，可把杆位适当前移或后移，杆位移动后的杆距一般不超出规定的允许偏差，如必须超长时，应按“长杆档”处理。如必须在土壤不够稳定的地点立杆时，应考虑杆根加固及杆位保护措施。需要加装拉线（或撑杆）的杆位的测定应考虑拉线（或撑木）的位置。
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